(De)Reglare Presiune Vaporizator AT 09

[alex_z]

Salut!

Am o instalație Tomasetto stag 200, vaporizatorul cred că e AT-09. Vreau să-l dau jos și să-l curăț și să-i schimb membranele. Am văzut aici și în alte locuri cum se face.

Problema este că are un surub de reglare a presiunii gazului și mi-e teamă să nu-l dereglez când fac operațiunea.

Întrebarea e: cum se reglează mai exact presiunea gazului? Pe de o parte este acest șurub, pe de altă parte văd că și în software-ul de diagnoză este o opțiune de setat presiunea.

Dacă din greșeală dereglez acel șurub, valoarea raportată de software se modifică și ea a.î. să-mi dau seama și să pot rectifica?

Cumva sunt 2 presiuni diferite, cea reglată din șurub și cea reglată din software?

Mulțumesc

[adrian22]

(De)Reglare Presiune Vaporizator AT 09

Se regleaza din surub cu testerul pus pe masina .Trebuie undeva la 1.10-1.20.

[alex_z]

Și atunci, dacă presiunea se reglează din șurub, "Pressure (bar) operational)" care se setează din software ce mai e?

Mersi

[rambo2000]

Este presiunea la care a fost facuta calibrarea.Ar trebui sa ai si temperatura gazului.

[alex_z]

Am făcut-o și pe asta:

Dat jos vaporizatorul, făcut bucăți, spălat cu benzină, curățat pe cât posibil depunerile de grafit și de mâl; schimbat membranele folosind kitul de reparație care se găsește pe net. Schimbat și furtunele de gaz de la filtrul pt. starea gazoasă. Verificat îmbinările cu spumă - pe la intrarea țevii de cupru în vaporizator scapă un pic de gaz. Nu-i bai, zic, mai strâng un pic diseară.

Acum trăsnaia:
Am mers cu ea vreo 6km până s-a consumat puținul gaz rămas în butelie. Presiunea pe care mi-o arăta diagnoza - undeva pe la 1bar. Alimentat, mers încă 3km și oprit motorul. Cândva în tot acest timp presiunea a urcat la 1.6bar.

La următoarea pornire (după vreo 5min de staționare), la trecerea pe gaz moare motorul. O pornesc cu greu pe benzină. De atunci, cum comut manual pe gaz, moare motorul instant. Ce să fie?

Menționez că atunci când am pus la loc vaporizatorul, din cauza spațiului strâmt am atins rampa de injectoare. Ocazie cu care am văzut că bobina de la un injector se învârte cu degetul în jurul pistonașului. Am încercat s-o pun în poziția inițială.

În diagnoză, mi-a dat un singur avertisment: " LPG injectors full open !!, - Check lambda sensor in full engine loads" care apoi a dispărut. Harta de injecție e acum complet dată peste cap.

Mersi

[moog]

Frumoasa hartă, în halul ăsta nu am văzut până acum...
Presiunea se verifica cu ea pe gaz nu mergând pe benzină...
Ai strâns și șuruburile sa se intepeneasca bobinele?

[alex_z]

Păi nu pot să merg pe gaz ca să văd cât e presiunea. Îmi moare motorul instant dacă încerc să trec pe gaz. Sau după vreo 2 secunde dacă o turez bine înainte.

Cum pot să strâng bobinele? Nu am decât surubul de reglaj care e sigilat și cilindrul înfiletat în rampă, înăuntrul căruia se află pistonașul.


În tot acest proces, am văzut că mi s-a stricat și sonda lambda de după catalizator. Am dat-o jos și i-am găsit vârful deformat. Singura explicație pt. asta e o detonație în zona aia cauzată de un rateu.

La Killtec Galați mi-au zis ceva de genul "domle, e dus reductorul și ăla se schimbă, nu se repară, probabil și rampa de injectoare, o schimbăm și pe aia, și dacă tot le schimbăm pe astea, schimbăm și calculatorul".

N-am de gând să schimb inutil piese așa că încerc singur să-i dau de cap.

Reductorului tocmai i-am schimbat membranele și l-am curățat, nu văd ce ar mai putea fi în neregulă cu el. Filtrele sunt noi, rampa de injectoare am dat-o jos. Când am scos furtunul din ea, a fâsâit un pic și a mirosit a gaz, semn că ajunge gaz în ea. În casă am pus 12V pe fiecare bobină și a făcut clic, semn că pistonașele lucrează.

Altceva ce-aș mai putea să verific? Senzația mea este că în motor nu ajunge gaz și de asta moare.

Mă gândesc să verific duzele, să nu fie vreuna înfundată cu șpan.
Altă posibilitate e să nu trimită calculatorul semnal de deschidere a pistonașului, poate am smuls vreun fir, vreun contact electric când am demontat/montat reductorul.

Altă posibilitate - să fie gazul prost, să nu ardă, să aibă apă, CO2 etc, ținând cont că problema a apărut după ce-am golit butelia și-am alimentat. Dar nu știu cum să verific asta. Cu bricheta n-aș avea curaj.

Dacă tot am dat jos rampa, vreau să-i schimb pistonașele. E musai să fac și recalibrarea rampei odată cu asta? Adică pistonașele noi se poate să aibă alte cote ca să necesite să compensez din șuruburile de calibrare?

[adrian22]

(De)Reglare Presiune Vaporizator AT 09

Fara un tester nu ai sa stii ce are .[emoji52]


Sent from my iPhone using Tapatalk

[moog]

Ai diagnoza , foloseste-o...

[alex_z]

Pe diagnoza de gpl văd următoarele:

warning: " LPG injectors full open !!, - Check lambda sensor in full engine loads" - mesajul ăsta mi-a apărut de 2 ori dar a dispărut singur

Într-adevăr sonda lambda de după catalizator este dusă - nu mai variază semnalul dat de ea, rămâne la 0.4V(cred) în orice regim. I-am găsit vârful deformat, probabil din cauza vreunei explozii în tobă. Dar din câte știu, ar trebui să funcționeze și fără ea, este doar pt. diagnoză. Cea din galeria de evacuare e importantă și aia merge.

Acum, într-adevăr se pune întrebarea cum de s-a produs acea explozie de s-a stricat.


Altceva, nu știu ce să urmăresc acolo sau cum să interpretez datele alea.


Pe diagnoza ECU-lui de benzină programul Torque îmi arată:
- sonda lambda 2 dusă
- catalizator sub eficiența recomandată
- rateu la aprindere pe cilindrul 4 - asta îmi dădea ocazional și înainte, când instalația mergea, probabil trebuie să schimb și bujiile

[adrian22]

E vorba de diagnoza pentru GPL. Cred ca la aceasta s a referit si Moog .


Sent from my iPhone using Tapatalk

[alex_z]

Am verificat duzele si nu sunt infundate. Am schimbat pistonasele rampei si nu-i nici o diferenta. I-am dat autocalibrare si mi-a zis "'collector's pressure 0,63 is not correct, Continue?" iar la scurt timp dupa asta mi-a murit motorul.Idei?

[alex_z]

Acum am văzut un lucru pe care nu mi-l explic: ce-i cu timpii ăștia de injecție imenși pe benzină ? Nu știu ce valori aveau înainte, când instalația mergea, dar acum îi văd cu valori de 140-160ms or eu din ce am văzut pe net, ar trebui să fie până în 15ms.

Pe benzină merge chiar foarte bine, la un drum de 60km CB-ul mi-a arătat un consum mediu de 5,9l/100km.

Poate ECU GPL îi citește aiurea? Să se fi dus ECU?

[rambo2000]

La mersul pe benzina ce timpi iti arata Ecu Gpl?
Ai releu pentru oprit pompa de benzina?

[alex_z]

La mersul pe benzină îmi arată cam ce se vede în ultima poză, adică 140-160ms cu diferențe de +/- 20ms între cilindri. N-am releu la pompa de benzină.

Acum sunt convins că n-au cum să fie cei reali și în același timp mașina să meargă bine, cu siguranță îi citește aiurea ECU GPL. Mă gândesc că poate am făcut vreun scurt circuit când am stropit îmbinările cu spray de detectat scurgerile.

Problema e acum să localizez acel scurt. În seara asta am scos borna + de la baterie în ideea de a reseta ambele ECU-uri, și cel de benzină, și cel de GPL, în caz că e vreo eroare în software, să-și revină. Văd mâine dacă ajută la ceva.