Da, se pot citi valorile senzorilor de temperatura interna si evaporator via diagnoza, vezi si procedura de diagnosticare in care am subliniat si PR003 Temperatura evaporatorului dar si graficul cu variatia acestuia pe masina mea in care se poate observa si PR001 Temperatura interna plus ceilalti parametri inclusiv PR016 Presiune fluid refrigerant, si este bine \recomandat sa se faca o diagnoza conforma a sistemului AC urmata eventual de o diagnosticare corespunzatoare (si da, se poate masura si rezistenta sondei, vezi si tabelul cu valorile la diferite temperaturi) plus celelalte verificari.
-
Last edited by Gil26; 2 July 2024, 17:35. -
Iar pentru ca s-a mentionat atasez in graba si doua capturi cu senzorul temperatura interna, locatia si mufa plus un extras din procedura de diagnosticare a acestuia, se pot vedea si valorile rezistentei la diferite temperaturi, verificari, etc., poate sunt de folos si altor colegi de forum.
Comment
-
LE: dar din graba (bat-o vina) nu am raspuns si la intrebarea aceasta:
Asa cum am mentionat si in postul 14 sonda temperatura vaporizator nu are mufa, pentru aer conditionat tip CA02 cele doua fire merg direct in calculatorul AC in mufa gri ex pe pinii 23 si 26 (la CA01 firele intra in panoul AC ex in mufa alba pe pinii 1 si 2). De fapt aceasta este si o alta mare diferenta intre cele doua tipuri de AC (asa cum am scris anterior), CA02 avand si calculator AC plus alte componente diferite.Originally posted by EmanuelO View Post
Atasez doar ca exemplu si cateva capturi cu o schema electrica pentru CA02, locatia calculatorului AC plus ex o procedura de verificare a temperaturilor AC (desigur ca functie de “dotari” aceasta se poate “adapta”), poate sunt de folos.
Si raman la parerea ca in cazul unor probleme cu AC primul pas este o diagnoza conforma (ex pentru CA02) urmata eventual de celelalte verificari. Ba mai mult, chiar inainte de a face orice “upgrade”
al sistemului AC (functie si de tipul acestuia) cred ca este mai bine sa se inteleaga cum functioneaza, ce componente are si ce fac acestea si mai ales rezolvate eventualele probleme tehnice, pentru ca stiu multi useri care sunt multumiti de sistemul AC de pe X52, inclusiv cu 0.9 TCe, chiar si colegul EmanuelO 
a scris putin mai inainte acest lucru: “…dar am cunostinte cu logan 0.9 tot din anul 2019 carora le baga pe 18 - 19 grade de nu poti sta in masina.” (si fara ca acestia sa faca vreun “upgrade” 
al sistemului).
Last edited by Gil26; 3 July 2024, 06:34.Comment
-
Iti multumesc Gil26, am primit multe materiale de la tine de studiat... As vrea sa incerc pe cont propriu iar mai apoi daca nu reusesc cu diagnoza pe care o am/sa pun multimetrul pe pinii 23 si 26 pentru a masura rezistenta. voi apela la cineva cu CAN Clip. Inca odata merci pentru materiale si informatii.Comment
-
Macar vin-o si tu cu niste insulte originale. Pe ce te bazezi cand faci afirmatia asta?Originally posted by Gil26 View Post
Intreb si eu, pe logan 1 exista un singur tip de compresor, indiferent de motorizare? La fel si pe logan 2. Este acelasi tip de compresor daca este motor pe benzina sau pe motorina? Vad ca pt logan 1 ai spus "AC normal", exista si anormal? La logan 2 ai spus "AC no. 2" (eu trebuia sa visez ca te referi la "automat monozona"), de unde rezulta pt ce motorizare este?Originally posted by Gil26 View Post
Interesant ca vi cu tot felul de afirmatii, fara a avea si dovezi. Care sunt componentele alea diferite intre cele doua sisteme AC?Originally posted by Gil26 View PostComment
-
Greșit.Originally posted by Spiridusu View Post
Pe Logan I ai același tip (cilindree variabilă) de compresor (ca și funcționare) dar diferit ca și coduri funcție de motorizare.
Pe Logan II compresorul e cu cilindree fixă, coduri diferite,implicit și tipul, funcție de motorizare - sunt cel putin 2 compresoare, diferite unul de altul, pe 0,9TCe pus pe Dacia. Dacă intrăm și pe Renault /Nissan sunt vreo 6 compresoare diferite pe motorizarea 0,9TCe
Pentru H4B(0,9 TCe) datu' cu părerea (mai ales cand nu ai toate datele) e sport național - Do not feed the trolls.Comment
-
Păi, nu ai scris tu asta (presupunând, greșit, că e un singur tip de compresor) ?
Pentru Dacia 0,9TCe, ac manual sau regulat monozonă compresorul e la fel - ambreiajOriginally posted by Spiridusu View Post
Pentru Renault 0,9TCe, ac manual sau regulat monozonă compresorul e la fel, dar diferit de cel Dacia - ambreiaj și electrovalvă - electrovalvă ce obicei pică pe la 150000km și se schimbă cu alt compresor.
În momentul în care vrei să modifici ceva trebuie să faci totul via DSI*, începând cu documentare (aici intră și AC no1 si AC no2) scheme, parametrii de funcționare și apoi partea de testare a îmbunătățirilor, abia apoi poți emite propoziții de genul : ai spus "AC no. 2" (eu trebuia sa visez ca te referi la "automat monozona").
Pot transforma oricând AC1 în AC2 pe mașina mea, piesele își așteaptă rândul de vreo 6ani (culmea că am o cutie de climă ce permite asta plug&play, cele mai noi sunt diferite iar upgrade-ul e mai consistent ca timp, bani și piese.
*DSI = Documentare și Studiu IndividualPentru H4B(0,9 TCe) datu' cu părerea (mai ales cand nu ai toate datele) e sport național - Do not feed the trolls.Comment
-
Si eu va rog sa veniti si cu dovezi NU doar cu vorbe in vant, pentru ca pana acum si in acest topic dumneavostra ati "venit" doar cu interpretari si denaturari plus intrebari si "afirmatii" auirea, flame si polemica inutila.Originally posted by Spiridusu View Post
Veniti si cu dovezi stimate coleg de forum.
Comment
-
Pentru ca in posturile precedente am oferit informatii referitoare la AC No. 2 (CA02) atasez doar ca exemplu si cateva capturi pentru AC No. 1 (CA01) Logan \Sandero X52, poate sunt de folos altor colegi de forum:
Comment
, doar te citez si cred ca orice alte comentarii sunt inutile (cand habar nu ai, nu poti si mai ales NU vrei sa intelegi diferentele acestor sisteme AC):
Comment