Probleme Tehnice Logan II

[citro]

La loganul MCV 2 1,2 ce il detin bunatatea de toba finala se termina nu cum ar fi normal la cativa cm de spatele masinii ci la peste 50 cm . Practic toba evacueaza sub masina gazele.
Am observat asta dupa montarea rezervorului toroidal de gpl cand baietii nu au mai astupat gaura din caroserie care e fix in mijlocul locasului de roata de rezerva.
Poate ziceti ca nu e nici o problema dar azi stand cu motorul pornit dupa vreo 10 min am simtit in masina miros specific de gaze arse....
Cum baietii de la gpl au zis ca e bine ca sa las gaura aia neastupata, au argumentat logic ca daca ar fi sa refuleze supapa de la rezervor ar fi excelent ca sa aiba pe unde sa iasa gpl-ul din masina nu am de gand sa o astup. Asa ca ma gandesc serios sa prelungesc cu 50 cm teva de dupa toba finala.
Ceva pareri, sugestii?

[t0rquemada]

@citro Cauta un MCV 1.2 + GPL si vezi cum a rezolvat fabrica, problema.

[Bazilman]

Problema nu cred ca este de la aerul conditionat sau cantitatea de freon. Am masurat temperatura aerului cu o scula putin mai profesionista.
https://www.youtube.com/watch?v=Rbzy...ature=youtu.be

Poti fi un pic mai explicit: cum ar trebui interpretat acest filmulet ? Am vazut ca oscileaza foarte mult temperatura, de la 4,5 la 9,5 grade. Asta e temperatura aerului ce iese prin aeratoare ?

[bogdan_cj]

Probabil oscileaza din cauza compresorului care se tot opreste si porneste?

[t0rquemada]

Sunt 2 probleme
1. Starea sistemului de aer conditionat (a se citi: eficienta)
2. Starea filtrului de aer habitaclu de care depinde debitul de aer.
-selectia aer exterior sau recirculare nu conteaza, tot prin filtru trece

1(OK) + 2(inbacsit) = probleme

Masina la temperatura normala (24C), mers putin, pornit AC-ul( pe 1 si distributie pe toate caile) la Piata Romana si pana la Piata Victoriei era deja rece in masina.Traseul era Dristor -Arcul de triumf

[Bazilman]

Probabil oscileaza din cauza compresorului care se tot opreste si porneste?

In decurs de un singur minut ?!?

[t0rquemada]

Compresorul de aer conditionat, la x52 functioneaza cam asa>(aprox)
treapta de ventilatie/TcompresorON/TcompresorOFF
1 /4/10
2 /5/8
3 /8/5
4 /10/0

[M.FLORIN]

Unde T e exprimat in secunde ... nu?

Sent from my GT-I9300 using Forum Runner

[t0rquemada]

Da, am uitat sa scriu. Intervalele de mai sus sunt orientative.

[stoicanu]

Lagat de toba de esapament si la Logan este la aceasi distanta fata de bara spate.

Cat despre refularea gazelor aceste au pe unde sa iasa.
Aeratoarele sunt destul de mari si ma refer la cele din portbagaj.

[t0rquemada]

La MCV e plasticul ce se vede in poze, pentru a bloca acumularea noxelor in zona aeratorului stang din portbagaj.
INSA colegul are butelie toroidala si gaura in milocul locului rotii de rezerva, pe acolo intra noxe.
In poza 5 (k52 31) se vede cum a rezolvat dacia problema tevilor GPL spre butelie.

Pozele sunt facute de Ironick de pe forumul vecin.

Update poza 6 reper (6) 175775366R.

[citro]

Dap...Interesant. O sa incerc sa aplic chestia asta. Sa vedem daca trebuie sa o fac home made sau nu.
Ciudat este ca nu au prelungit teava de esapament. Cred ca era mai simplu sa o prelungesca.
Multumesc oricum pentru ajutor.

[t0rquemada]

Cum esapamentul, partea finala, e identic si preluat de la B52(sandero) la L52(logan), si K52(mcv), evident apar probleme mai mici sau mai mari.

Pana acum esapamentul iesit prin bara era "nasol", acum e prea scurt.

[mr.K]

Mai stie cineva vreo masina cu teava de esapament asa scurta fata de limita spate a masinii? Care o fi fost ideea cand ai proiectat evacuarea in felul asta? Imi inchipui ca inca juma' de metru de teava nu ridica pretul masinii decat cu 10 euro cel mult.
Estetic, da bine lipsa tevii de la fundul masinii, dar sa stai pe loc cu motorul pornit si sa iasa fum de sub masina e hilar.

[darksid3]

Da dar ai același motor ca pe Mercedes