Easy-R a.k.a. JS3

[georgstelsib]

Gresit ca de obicei. Citatele respective (evident copy-paste, ca doar sunt citate) incadrate in ”Quote” au fost de pe topicul Modus, altcineva a postat complet aiurea pe cel Twingo fara sa inteleaga nimic din ceea ce a scris (cine doreste poate citi).

@ georgstelsib, documentul respectiv este pentru un alt tip de actionare si toate cele ce am scris raman valabile. Restul divagatiilor, interpretarilor, denaturarilor tale nu are sens sa le mai comentez.
Insa din tot ceea ce ai scris pana acum cred ca este clar pentru toti ca nu ai habar cum functioneaza o transmisie (si mai ales Easy-R). Desigur ca pot atasa si cateva ”poze” pentru tine cu transmisia JS3 (am destule documente) dar sunt sigur ca nici atunci nu vei intelege mare lucru. Totusi: cam ce crezi tu ca inseamna cifrele din capturile atasate (pe care le-am mai oferit de cateva ori pana acum)?

Iarasi , tu nu mai bagi batul prin gard ca pana acum , ai inceput da bagi batul in roata forumului . Pana una alta invata ceva mecanica , invata cum este construita o cutie de viteze , invata ce este o cutie cu rapoarte scurte sau sau lungi , invata ce este trenul fix al unei cutii si ce importanta are numarul de dinti ai pinioanelor in stabilirea rapoartelor si atunci o sa ai revelatia de a afla ca nu ai trepte mai scurte la urcare si altele la retogradare . Ai "publicat" un tabel , bineinteles altul decat ti-a fost cerut, dar nu stii ce presupune un raport al treptelor . In continuare folosesti aceeasi politica de "desfiintare " a colegilor pe care ti se pune pata . Postarile tale nu folosesc la nimeni de pe forum fiindca se adreseaza specialistilor din service, nu noua la nivel de amator . De altfel poti sa vezi dupa like-urile primite ca nu intereseaza pe nimeni , Sunt culese de pe alte forumuri , din manuale de service si nu ne intereseaza pe noi muritorii de rand . Dupa cum am observat nu ai nici macar cunostintele minimale de functionare a automobilului fiindca absolut toate manoperele de intretinere le-ai facut la service . Tu cu mana ta nu ai desfacut un surub si vrei sa inveti pe altii ? Ia exemplu de la colegul #Urs care a demonstrat nu numai ca stie ce face dar chiar face si invata detaliat si pe altii . Tu ai clamat in stanga si in dreapta ca doar tu detii secretul absolut al corectitudinii manoperilor , noi ceilalti suntem doar niste impostori . Si asta o sustii si o spui pe fata , fara nicio retinere . Dar cine iti da tie dreptul sa ne faci prosti aproape in toate postarile tale ? Sa fii odata sincer si sa numesti persoana pe care ai ajutat-o in efectuarea "corecta" a unei operatiuni . Sau unul intre colegii care au fost ajutati direct prin instructiuni pas cu pas in problemele pe care ti le-au tot cerut , sa spuna aici pe forum deschis , sa stim cu totii ce comoara de coleg avem . Nu cred ca vreun forum care se respecta are nevoie de flasnetari .

PS. Si mai lasa finalul acela: "PUNCT" , fiindca nu esti tu ciobanul care pocneste din bici iar noi oile care ne strangem speriate.

[Ireaza27]

Daca chiar vrei sa afli george pe mine unul ma ajutat gil. Poti pune niste poze gil din datele care le ai de pe masina mea si care sunt obtinute din modul demo care il folosesti ca altfel nu ai cum sa le obtii tu personal de pe masina mea dar eu da si bagal putin te rog in ceata cu ceva contorizari dar doar un singur rand sa nu poata vedea toata poza

[Gil26]

@ georgstelsib unde am scris eu ” trepte mai scurte la urcare si altele la retogradare”? Am scris ” etajarea cutiei (scurte la urcare si lungi la retrogradare)” prin prisma intervalelor de turatie si viteza. Ca ai interpretat iarasi ” ca la urcare cutia foloseste pinioane cu mai multi dinti la urcare si cu mai putini la coborare” sau ” un fel de 2 in unu” nu este problema mea. Si tocmai de aceea am oferit din nou acele tabele, sperand ca intelegi si tu asta (mai ales diferentele intre cele doua).

[Gil26]

Si ca sa fiu si mai clar uite "pinioanele" de la masina mea.

[t0rquemada]

Ai un contactor combinat, contacte interdepente astfel încât informația ajunge pe CAN și filar în același timp la toate calculatoare interesate de acel semnal. Dacă alimentezi separat becurile de stop vei avea eroare, pe ce calculatoare și mai ales de ce, se poate experimenta/cerceta personal de către cei interesați - mai ales că e suficientă documentație "acumulată".

Contactorul ăla de STOP e cu autoreglaj, un eventual tiuning se poate lăsa cu erori și pierderi materiale (alt contactor nou).

[Gil26]

@ georgstelsib, am proiectat destule transmisii mecanice si stiu foarte bine ce inseamna un raport de angrenare, am desfacut destule ”suruburi” de toate felurile (inclusiv la masini) si in atatia ani am invatat si pe altii sa o faca. La actuala masina fac reviziile in reprezentanta (varsta, comoditatea si nici nu doresc sa schimb uleiul in fata blocului). Cam astea ar fi raspunsurile la atacul la persoana, restul sunt jigniri si nu voi raspunde (desi poate ar trebui sa iti ”returnez” cele scrise in aceeasi maniera nu ma voi cobora la acest nivel scazut de ”comunicare”).

Am ajutat, ajut si voi ajuta (public si pe privat) atat cat pot, stiu si in limita timpului disponibil. Doar un ex ar fi si ”recalibrarile” acestea pentru care mi-au si multumit Onixer (”Multumesc de ajutor” ”Totusi sugerez sa se respecte ce a spus Gil26, nu cum am facut eu”), cel care ma jigneste acum, Nickey (”in primul rand vreau sa va multumesc inca o data pentru tot ajutorul oferit, in special lui Gil26....”),etc.
Am dat aceste informatii inca de anul trecut dupa ce distinsul coleg scria (postul#4693) ” Cat despre colegi ... cred ca Gil 26 ar putea, cred ca ar avea si bunavointa necesara...” iar ”literatul” intelectual de acum imi tot dadea like-uri si imi tot multumea pentru informatiile oferite. Cateva citate din ceea ce scria atunci:
”Am facut recalibrarea cutiei JS3 exact dupa instructiunile inaintasilor ( multumiri Gil26 )...”
”Postez aici instructiunile lui Gil26 , pentru a fi toate la un loc”
”Logica perfecta . Capacitatea de "analiza si sinteza" creste odata cu varsta , experienta si volumul informatiilot inmagazinate in "sertarele " creierului”

[nickey1982]

La Logan 1, din fabrica, se aprindeau foarte tarziu stopurile de frana, trebuia sa franez serios sa se aprinda. In mersul bara la bara nu se aprindeau deloc. Am fost la service si la fel mi-au spus, ca e cu autoreglaj si ca asa l-a reglat Dacia, si ca o sa se aprinda mai repede dupa rodaj cand se mai tocesc placutele de frana.
Dar, cum imi tot spuneau la semafor alti soferi ca nu mi se aprind stopurile, m-am bagat singur si mi-am dat seama ca are click-uri care pot fi reglate prin tragere sau impingere.
L-am reglat sa se aprinda la cea mai fina atingere a pedalei de frana. A fost nevoie sa trag de el 2 click-uri. Dupa 5 ani nu se mai aprindeau stopurile. L-am scos afara si l-am demontat, am arcuit putin acele tablite din interior si dupa asta a mai mers inca un an. Dupa, cand am incercat din nou sa il repar am constatat ca acele tablite nu mai aveau deloc elasticitate si am cumparat unul nou. Cel nou a tinut din 2011 pana acum 3 luni cand masina a ajuns la rabla.
Sa inteleg ca acest contactor la Sandero 2 e diferit de ce era la Logan 1? Din ce pot eu estima, ar fi nevoie sa trag de el un singur click.

[77sky]

Inchidem aici, temporizat, acest topic, pentru o saptamana!

Se pare ca primul set de masuri nu au fost intelese (sterse frecvent diverse posturi, concediu fortat pentru 2 colegi). Este in top 3 acest subiect pe lista reportarilor.
Daca si dupa aceasta saptamana se va continua in acelasi ton, vom aplica ban definitiv.

Ne cerem scuze utilizatorilor (vor gasi intre timp material suficient aici, cu acest subiect )

[nickey1982]

Cat timp a fost inchis acest topic, am explorat posibilitatea reglajului contactorului de frana si l-am deconectat, i-am scos mufa si l-am scos pentru a il studia mai bine. Desi vizual e perfect identic cu cel de pe Logan 1, colegul torquemadaavea dreptate in sensul ca nu mai are acele click-uri de reglaj, desi am incercat sa trag de el cu simt de raspundere.
Daca tot l-am avut in mana, am pornit masina si am facut cateva plecari de test sa vad daca are vreo influienta, dar nu am observat vreo modificare nici la plecare si nici la franare. Masina pleca de pe loc aproape de finalul cursei pedalei de frana si decupla ambreiajul tot usor intarziat (cum mi se pare mie). Testul a fost facut in parcarea subterana, eu fiind singura masina prezenta atunci, deci nu am pus pe nimeni in pericol.
Dupa, am oprit motorul l-am remontat, dar cand am repornit motorul s-au apins ledurile de ABS si ESP precum si ledul de la butonul de S&S, desi stopurile de frana se aprindeau corect. Am intrat cu PyClip si am descoperit eroarea atasata.
Am incercat sa sterg eroarea de doua ori, dar tot ramanea stocata si ledurile nu se stingeau. Intr-un final s-au stins ledurile in prima secunda cand m-am pus in miscare. Cand am ajuns la destinatie am verificat si eroarea nu mai era stocata.
Mi s-a parut ciudat ca eroarea a aparut dupa remontare, cand totul era in regula si nu a aparut cand contactorul era deconectat.

Mergand mai departe, nu stiu daca are legatura cu povestea de mai sus, dar valoarea treptei 1 a ajuns la 789, cu 10 mai mult decat valoarea pe care o consideram ideala 779. Si culmea, desi ambreierea e extrem de scurta, nu trepideaza deloc la prima pornire din zi, fata de 785 care era un dezastru.

[nickey1982]

Pentru cine vrea sa vada actuatorul ambreiajului desfacut si modul de functionare: https://www.youtube.com/watch?v=VvVvqaRN46U

[nickey1982]

Cutia CVT va costa 1150 de euro, iar motorul 0.9 Tce primeste 6 rapoarte de viteza: https://www.automarket.ro/stiri/pret...de-101043.html

[alex1ioan]

Se face o confuzie, nu este 0.9 Tce, acest motor a fost înlocuit de cel de 1L, este Tce 90 de 1L/ 3 cilindri , in 6 rapoarte.

[Silviu]

Suntem siguri ca TCe 90 nu e tot vechiul motor de 0.9? Nu vad sensul de a avea TCe90 si TCe100 pe acelasi motor de 1L (diferenta cam mica).

[nickey1982]

Eu nu vad sensul de a avea aceeasi denumire pentru doua motoare diferite.

[alex1ioan]

Vedem sau nu sensul, Tce 90 este de 1 litru.