Easy-R a.k.a. JS3

[Asteroid]

Eu in 99,9% din stationarile "de peste noapte" le fac in N cu frana de mana trasa si chiar si asa aveam (acum s-au redus considerabil) vibratii la prima plecare din dimineata urmatoare.
Deci easyR asta are comportament diferit. Clar provine de la calitatea ambreiajului ca ansamblu.

Eu in 99,9% din stationarile "de peste noapte" le fac in N cu frana de mana trasa si chiar si asa aveam (acum s-au redus considerabil) vibratii la prima plecare din dimineata urmatoare.
Deci easyR asta are comportament diferit. Clar provine de la calitatea ambreiajului ca ansamblu.

Am 3.800 km pana acum, 70% mers in Bucuresti.

[DannyMC]

Am observat ca daca opresc motorul in N.. probabil se aeriseste discul ca nu mai sta lipit de placa .

Deci tu spui ca in N discul nu sta pe volanta?! Serios?

[SoNyKeL]

In N ambreiajul se duce la amantă, că se satură să stea atâta lipit de volantă

[Asteroid]

A zis-o in gluma georgstelsib pe aia cu discul care nu mai sta lipit de placa

[DannyMC]

Aah, de cauza asta se intoarce aerisit dimineata! Am inteles acum!

[Asteroid]

O alta chestie cu easyR:
Eram in D/1 si coboram o panta fara sa apas acceleratia. A schimbat in 2. Nu ma asteptam la asta. Crescuse turatia pe la vreo 2800 si a schimbat.
In alte situatii (coborari in D) mentine treapta daca nu accelerezi.
2800 rpm nu e o turatie la care softul sa decida schimbarea din motive de protectie (ture prea multe).
Situatia asta am intilnit-o pe cateva hidramate de generatie mai veche.

[S Stepway]

Revin la tema trepidatiilor.
La mine se manifesta foarte rar, aproape ca au disparut complet la plecarea de pe loc in schimb apar cateodata in momentele de dinainte de oprirea pe loc, si doar daca o fac foarte fin. Daca oprirea se face ferm, nu trepideaza.
La mersul cu spatele (fara accelerare, la ralanti) se simte ceva, nu foarte deranjant.
Voi ce experiente mai aveti cu chestiunea asta?

Am 400 km si nu trepideaza, poate daca pun un pahar cu apa pe bord sa se miste foarte putin apa. M-am tot uitat atent, am pus si mana pe bord dar nu mi se pare ca trepideaza. Cand am condus mai demult un Easy R, trepida de ziceai ca vrea sa se opreasca motorul (in stationare iti dadeai seama de asta) dar dupa 5-10min. de mers isi revenea. La tine a trepidat asa rau vreodata/cum au fost cele mai "dure" trepidatii?

[Silviu]

@Asteroid, treapta 1 e doar ptr plecarea de pe loc sau pentru crawl (max. 7km/h)

2800rpm in tr.1 e mult, mai ales in panta.. Mi se pare corect ca a schimbat.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[DannyMC]

@Silviu Poti sa detaliezi te rog? Serios, nu fac misto!

[Silviu]

Nu inteleg ce e de detaliat. Treapta intai de viteze este pentru:

1. plecat de pe loc;
2. crawl, specific cutiilor automate si semi-automate, ruleaza singura in treapta 1, fara acceleratie, cu viteza de pana in 7km/h (de exemplu mers in coloana cu opriri sau pentru operatiunile de parcare, plecare, intoarcere etc.)

Spuneam ca mi se pare normal ca a schimbat din tr.1 in tr.2 la 2800rpm deoarece nu ai motiv sa rulezi in tr.1 la 2800rpm, cu atat mai mult in panta.

[georgstelsib]

Asteroid , asa procedeaza si cutia mea , calculatorul tine cont de mai multi parametri , inclusiv de gravitatie (prin manifestari).
Acuma , eu am o dilema , sa folosesc preponderent modul ECO care schimba vitezele " mai omeneste " sau normal , unde schimba mult mai alert incercand sa te tina in zona de cuplu maxim. Eu nu am simtit o scadere a puterii in modul ECO atunci cand am nevoie , acceleratia in treapta IV mi se pare similara . Nu stiu cum ar putea diminua cuplu si puterea folosind aceeasi cantitate de carburant ( amestecul saracit ar incalzi motorul ).

[gabrieln1960]

O simpla sugestie: Eco urban, fara Eco extra-urban.

[georgstelsib]

Dilema mea a aparut la cca 4000Km . Cred ca dupa ce voi acumula mai multi km , dupa parerea mea cca. 50000 Km poate-mi voi structura preferintele . In logica mea ar cam trebui exact invers . Adica in oras unde trebuie sa te misti mult mai agil , schimbari de banda , depasiri , plecari de la semafor , ar trebui sa te afli mereu in zona de cuplu maxim , deci in modul normal . In extraurban , nu ne fugareste nimeni , avem timp sa schimbam vitezele , sa ne pregatim depasirea , etc. deci parca s-ar preta mai bine modul ECO.
Dar vorba frantuzului : " on va voir ".

[Asteroid]

Corect. Cred ca mult mai potrivit era un buton City / Eco.
In modul City sa beneficiezi de reprize mai dinamice, ca orasul cere asa ceva iar in Eco sa faca ea ce stie ca sa iti reduca la maxim consumul.
Ma rog, pareri de duminica. EasyR merge i-aa....

Asteroid , asa procedeaza si cutia mea , calculatorul tine cont de mai multi parametri , inclusiv de gravitatie (prin manifestari).
Acuma , eu am o dilema , sa folosesc preponderent modul ECO care schimba vitezele " mai omeneste " sau normal , unde schimba mult mai alert incercand sa te tina in zona de cuplu maxim. Eu nu am simtit o scadere a puterii in modul ECO atunci cand am nevoie , acceleratia in treapta IV mi se pare similara . Nu stiu cum ar putea diminua cuplu si puterea folosind aceeasi cantitate de carburant ( amestecul saracit ar incalzi motorul ).

Zic eu ca normal este ca atunci cand nu atingi pedala de acceleratie coborarea sa se faca in treapta selectata la inceperea coborarii, evident pana la atingerea turatiei de siguranta. 2800 e mult sub acea turatie.
Adica sa te asiste easyR la o coborare cu gradient mare. O mai ti si tu din frana daca e cazul.
Hill Assist (dar nu partea cu imobilizarea la plecatul de pe loc) trebuie sa se aplice si la coborare. Stiti foarte bine ca la majoritatea SUVs exista un Hill Descent control. La cutiile automate este absoiut necesar, altfel schimba superior imediat la vale, ceea ce te poate aduce in situatii delicate, dupa ce masina ia elan la vale franarea poate deveni complicata.
O sa repet testul si cu piciorul pe frana, doar cat sa se aprinda becurile...poate asa softul va intelege (daca e programat) ca am nevoie de frana de motor.

[Silviu]

@Asteroid, se numeste Hill-Start Aassist. Te ajuta doar la pornirea in rampa si doar din stationare.

Hill Descent Control controleaza coborarea tot cu frana doar ca o aplica singur dar noi nu avem asa ceva.

Mai mult, daca la coborarea in panta masina accelera din 'inertie', in tr.1 fiind, ce sens ar avea cutia sa mentina treapta pana in turatia maxima?

Oricum efectul nu se anula si prin urmare ca sa protejeze cutia a schimbat treapta superioara. (tr.1 in turatii mari nu prea se recomanda din pricina raportului)

Avea logica sa nu schimbe doar daca se reducea viteza (frana de motor suficient de mare cat sa invinga forta de inertie).