Easy-R a.k.a. JS3

[Asteroid]

Pe cele cateva coborari pe care le-am facut pana acum cu easyR (Dealul Negru, Predeal, etc.) EasyR a stiut sa nu schimbe superior si sa mentina a 3a sau a 4a desi eram la cca 3500 rpm, peste turatia setata de schimbare, fara picior pe acceleratie. Deci stie. Din motivul asta sunt contrariat cu schimbatul in a 2a. Sigur, 1 este pt plecat de pe loc, dar nu cred ca au setat ei special ca sa schimbe a 2a indiferent de celelalte trepte.

[aurbrz]

Nu stiu ce reprize dinamice aveti voi, ca la mine in oras este un trafic infernal aproape tot timpul si cu exceptia situatiilor in care am de urcat Feleacul sau mai stiu eu ce deal din oras, unde chiar am nevoie de cuplu, masina sta tot timpul in Eco .

[Asteroid]

Nu am zis ca HSA e identic cu HDC, dar era extrem de usor de programat acest lucru tocmai prin mentinerea treptei la coborare, asigurand efect maxim de franare. Turatiile sunt tot aceleasi, indiferent de treapta. Daca motorul 0.9tce este limitat la 6500 rpm, nu cred ca mai conteaza in ce treapta esti.
Repet, in alte situatii, pe coborari, mi-a tinut treapta la ture mari pana am reinceput apasarea acceleratiei.

[Silviu]

Pe cele cateva coborari pe care le-am facut pana acum cu easyR (Dealul Negru, Predeal, etc.) EasyR a stiut sa nu schimbe superior si sa mentina a 3a sau a 4a desi eram la cca 3500 rpm

Ok, acum vorbim de treptele 3 si 4 ...

peste turatia setata de schimbare, fara picior pe acceleratie. Deci stie.

Turatia de schimbare automata (indiferent de modul de lucru, D sau M) este turatia de limitare, in cazul 0.9tce probabil 6500rpm.

Din motivul asta sunt contrariat cu schimbatul in a 2a. Sigur, 1 este pt plecat de pe loc, dar nu cred ca au setat ei special ca sa schimbe a 2a indiferent de celelalte trepte.

Si eu sunt curios daca cei de la Dacia s-au gandit sau nu sa protejeze treptele cu rapoarte f. scurte (cum e tr.1 dar si tr.2) ....

[Asteroid]

O sa repet testul si cu picior pe frana, inclusiv in M (desi cred ca in M1 chiar nu trebuie sa schimbe pana la 6500).
In alta ordine de idei, retrogradarea in Modul D in oras ma cam deranjeaza, se simte destul de neplacut la reducerea vitezei. Motiv pentru care eu o pun la N si o las "sa curga", ca sa evit un 4/3 si 3/2 cu zgaltaieli. O mai ajut eu cu frana cateaodata ca sa nu se simta trecerile dar nu sunt foarte multumit. Softul tureaza motorul ca sa asigure o oarecare uniformitate dar se simte.

[Silviu]

Nu am zis ca HSA e identic cu HDC, dar era extrem de usor de programat acest lucru tocmai prin mentinerea treptei la coborare, asigurand efect maxim de franare.

Nu e chiar asa de simplu. Cat ii spui sa franeze? Pana la ce viteza? Sau ce viteza sa mentina in coborare?

Din acest motiv HDC este configurat de Cruise Control referitor la viteza de coborare si foloseste ABS pentru franare.

HSA e mult mai simplu si mai usor de implementat.

Turatiile sunt tot aceleasi, indiferent de treapta. Daca motorul 0.9tce este limitat la 6500 rpm, nu cred ca mai conteaza in ce treapta esti.

Eu vorbesc din punct de vedere al cutiei: raportul treptei 1 este foarte scurt si prin urmare produce doua efecte:

1. uzura mare la turatii mari (in timp)
2. in panta, daca masina accelereaza si frana de motor este insuficienta efectul se accentueaza si prin urmare este mai eficient sa cresti treapta.

Dar in fine. Fiecare crede/intelege cum doreste.

Motiv pentru care eu o pun la N si o las "sa curga", ca sa evit un 4/3 si 3/2 cu zgaltaieli.

Ciudat. La diesel nu se simte nimic la retrogradari 5/4, 4/3. 3/2 ...

Oare incepe sa se manifeste problema cu discul si la tine?

[Asteroid]

Este complexa treaba, nu incape indoiala.

Consider ca la coborare cel mai periculos lucru este intreruperea momentului motor la roata. Cand easyR schimba la vale fara ca tu sa vrei lucrul asta, in secunda necesara schimbarii si re-ambreierii masina poate sa capete o viteza destul de mare si sa te surprinda, redresarea fiind uneori dificila. Vei fi tentat sa apesi frana puternic, va intra ABS - care si ala mi se pare prea sensibil, etc.
Sigur ca nu facem offroad cu Loganul dar pentru suprafete acoperite cu gheata/zapada (ca doar traim in orase din Romania) poti sa ai surprize cu schimbarea asta 1/2.

[gabrieln1960]

@Asteroid, ai observat daca computerul ridica turatia atunci cand pleci de pe loc tr.1 sau R fara sa accelerezi? Intreb pentru ca la transmisia manuala, se simte motorul nu e incantat de plecareade pe loc fara acceleratie. Daca sunt finut cu ambreiajul merge desigur, doar ca nu ii place!

La plecarea de pe loc in drum drept fara a atinge pedala de acceleratie, masina se pune in miscare la turatia de ralanti.

[Asteroid]

"Ciudat. La diesel nu se simte nimic la retrogradari 5/4, 4/3. 3/2 ...
Oare incepe sa se manifeste problema cu discul si la tine?"

Pai da, se simte "problema", similar unei ambreieri bruste la manuala cand retrogradeaza.
Pe modul M nu e asa de deranjanta, daca decid sa retrogradez manual o fac de la turatii mai mari si se atenteaza pana la disparitie efectul de "dat in nas". Nu o fac des dar ma mai joc cu ea.

*atenueaza (atenteaza)

[aurbrz]

Eu vorbesc din punct de vedere al cutiei: raportul treptei 1 este foarte scurt si prin urmare produce doua efecte:
1. uzura mare la turatii mari (in timp)
2. in panta, daca masina accelereaza si frana de motor este insuficienta efectul se accentueaza si prin urmare este mai eficient sa cresti treapta.

Asta am observat si eu la panta cu inclinatie mare, motorul sta in treapta1 sau 2 pana aproape in limitare si nici motorul ,nici soferul ,nu prea se simt confortabil si s-ar cere o schimbare de treapta superioara. La o panta cu inclinatie mai mica , unde mai apesi putin si acceleratia cutia schimba intr-o treapta superioara fluent si la turatii normale.

[Asteroid]

Asa e dar consider ca prioritara este siguranta coborarii, iar daca pedala de acceleratie nu este atinsa, cutia ar trebui sa ramana in 1 pana la turatia limita. Tocmai pentru ca nu are capacitatea de a aprecia situatia in care te afli (panta cu aderenta mica sa zicem), ar trebui sa traduca neapasarea pedalei de acceleratie ca o situatie in care ii ceri frana de motor (in limitele ei).
Un sofer cu minima experienta ar trece cutia in M ca sa impuna cutiei sa nu schimbe dar si modul D ar trebui sa stie lucrul asta.
Cat despre uzura suplimentara in coborare care s-ar induce transmisiei, pana la urma face parte din situatiile pentru care masina a fost fabricata. Daca trebuie sa pleci de pe loc dintr-o rampa cu acelasi gradient tot duci motorul in 4.000 rpm ca poti sa schimbi 2, cu aceleasi forte care se opun miscarii date de gravitatie. Situatiile de genul asta reprezinta un procent mic, nu cred ca afecteaza durata de viata a transmisiei. Cel putin pe meleagurile noastre. In San Francisco poate e mai multa uzura.

[Silviu]

@Asteroid, nu ti se pare ca avem o problema de logica?

Adica e mai bine sa ajunga in turatia de limitare si apoi ce sa faca? Sa schimbe evident urmatoarea treapta, nu?

Dar acum, in turatia de limitare, inertia este mult mai mare decat la 2800rpm si deci in momentul ala de 1 secunda de care pomenesti situatia este si mai critica.

Un sofer cu minima experienta stie ca daca frana de motor nu este suficienta pentru decelerare foloseste si pedala de frana si nu asteapta ca masina sa ajunga in tr.1 la 6500rpm.



Sent from my iPhone using Tapatalk

[Asteroid]

Vorbeam zilele trecute de consum. Am resetat tripul si am obtinut urmatoarele:
Pe 233 km (din care vreo 50 km pe centura la ~90km/h) am scos un general de 7.3l/100. A/C permanent, medianav pornit si ledurile.
Orasul este neasteptat de liber, multa lume in vacanta, scolile in vacanta. Media de viteza undeva la 29 km/h, foarte buna pt. Bucuresti.

[S Stepway]

O sa repet testul si cu picior pe frana, inclusiv in M (desi cred ca in M1 chiar nu trebuie sa schimbe pana la 6500).
In alta ordine de idei, retrogradarea in Modul D in oras ma cam deranjeaza, se simte destul de neplacut la reducerea vitezei. Motiv pentru care eu o pun la N si o las "sa curga", ca sa evit un 4/3 si 3/2 cu zgaltaieli. O mai ajut eu cu frana cateaodata ca sa nu se simta trecerile dar nu sunt foarte multumit. Softul tureaza motorul ca sa asigure o oarecare uniformitate dar se simte.

Eu am mers cu TCE-ul vreo 200km in Buc si nu am o astfel de pbl. la retrogradare. La tine a aparut pe parcurs sau asa facea de noua?

Afecteaza cu ceva daca scoti pe liber, cand esti in D tr 4/5 sa zicem, te apropii de un semafor care e amplasat la 1-200m si tocmai s-a facut rosu?

[Silviu]

Nu afecteaza dar de ce ai face asta?

Pe liber, in 200m, ai consum (de ralanti) in schimb in frana de motor zero.


Sent from my iPhone using Tapatalk