Probleme Ralanti Logan II 0.9 Tce

[sebibv]

ce inseamna stage I?

[DannyMC]

Chip tuning stage I.

[Amiralul]

@darksun am scos pe Dyno 99CP si 158Nm la ~2000 ture. Nu e chiar cum zice pe site la anumite firme care se ocupa cu tuning. Adica la obdtuning spre exemplu zice ca ai Nm disponibil de la 1500 ture.
Se simte mai bine, dar nu e mare diferenta. Tot trebuie sa ai peste 2300 rot/min ca sa simti bine accelerarea. Livreaza mai bine puterea, gen nu se mai balbaie asa rau cand ai greutate pe ea si mai urci si o panta...
Limitarea e mai sus acum...aproape de 6500.
Per total e bine, dar nu wow..adica pleaca o idee mai bine de pe loc, dar sincer sa fiu....nu cred ca se merita. Acum stau si ma gandesc la fiabilitatea lantului (gen domn` Florin). ) Consumul creste bine daca o alergi (difernta aia de CP in realitate se traduce prin mai mult combustibil injectat).
Cum simt eu cei ~10cp in plus -> pleaca mai bine cu tr3 la 50-60km/h (asa pleca inainte la 70 km/h tot cu tr3) si in sfarsit nu mai ma enerveaza cand accelerez de la 80km/h cu tr 5 (s-a mai diminuat lagul...pe la 80 ai 2000 ture de unde incepe sa dea 100% din cuplu fata de 2250 cat a fost inainte, adica trebuia sa ai vreo 95km/h ca sa simti acelasi efect la accelerare).

[Silviu]

@Amiralul, 99CP la ce turatie? Pentru ca sigur nu ai si puterea maxima tot la 2000rpm.

Ai si o diagrama de la testul Dyno? Ar fi interesant de postat sa comparam cu starea initiala, sa vedem diferentele la distributia curbelor cuplu/putere.

[Amiralul]

Nu am diagrama si m-au intrebat baietii daca o printeaza.... nu m-am gandit ca imi trebuie, am facut testul sa vad daca nu cumva e vrajeala

Scoate 99cp la aproape 6000rot/min. Nu e fix 6000, un 5900 si ceva e de fapt.
Cam asta e diferenta. Adica inainte tinea acceleratia de la 2250rot si la 5250rot avea 90CP, acum tine de la ~2000 si la vreo 6000rot scoate 100CP. S-a decalat intervalul cu aprox 1000 de ture.

PS: uite ce se face aici https://mychiptuningfiles.com/en/chi...n-0-9-tce-90hp

[Silviu]

Adica inainte tinea acceleratia de la 2250rot si la 5250rot avea 90CP, acum tine de la ~2000 si la vreo 6000rot scoate 100CP. S-a decalat intervalul cu aprox 1000 de ture.

Nu inteleg ce vrei sa zici cu "tinea acceleratia".

Inainte aveai 90% din cuplu de la 1750rpm -> 5200rpm iar puterea maxima de la 4900rpm pana la ~5700rpm (defapt pana in 6000rpm ca scade foarte putin de la 5700rpm pana in 6000rpm).

Era interesant de vazut cum s-a schimbat distributia dupa remapare, pe langa cresterile valorilor.

[darksun]

Mda, speram sa rezolve problema cu puterea la sub 2500 RPM. E enervant, daca nu schimb la 4000+ trebuie sa patinez ambreajul vreo 1000 RPM ca sa traga as expected (adica sa ajung pe la 3K rpm).

[stoicanu]

Poate la un biturbo sa traga bine sub 2500rot/min

Trimis de pe al meu SM-A530F folosind Tapatalk

[Amiralul]

@Silviu eh, acum incepe sa scada puterea de la 6000 usor pana la 6500 si ai 90% din cuplu de la 1500rpm. Tine acceleratia = cuplu maxim

Dar, ca sa ma fac inteles si pentru darksun, stim foarte bine ca masina e lesinata rau la 1750rpm, asa este si acum...adica degeaba pe hartie iti arata ca ai 90% din cuplu de la 1500rpm, ca tot trebuie sa ai cel putin 2000 ca sa simti ceva. Diferenta este ca acum in loc sa o salt la 2500rpm ca sa o "calc bine", pot resimti acelasi efect de accelerare de la vreo 2000rpm. Ce e absolut clar, trage o idee mai bine in intervalul de turatie 2000 - 2500 ture fata de cum tragea inainte.
Cam asta e diferenta, cel putin pentru mine...eu oricum o tin turata mereu peste 2300rpm si daca vreu sa ma dau tare la ea retrogradez treapta de viteza.

PS: sper ca ati inteles ceva si ....n-are cum sa traga sub 2000, nu e diesel....sa fim seriosi, domn` Florin de poate confirma, are stage I de mult timp.

[darksun]

Motorul asta e ciudat din punctul asta de vedere, am condus si VAG 1.2 TSI de 105 cai si nu are genul asta de probleme. La fel si EcoBoost de la Ford de 1 litru.

Cred ca problema e ca la sub 2500 e foarte lesinata iar dupa 2500 trage chiar foarte bine.

[stoicanu]

@Amiralul depinde cine face softul
La mine e mai lesinata decat stok sub 2500 dar in schimb trage constant între 3500-5500 chiar spre 6000
Stok parca se cam lesina dupa 5000
O sa fac timp sa ii fac in dyno
Sunt curios cati magari mai are la 250.000 km

Trimis de pe al meu SM-A530F folosind Tapatalk

[Silviu]

Pai stock e lesinata (dpdv al acceleratiei) sub 2000rpm pentru ca desi are cuplu nu are putere suficienta sa accelereze.

In schimb de la 2200rpm in sus are deja 45CP+ si creste aproape liniar (pana la 4900rpm unde atinge val. max.); in acelasi timp cuplul ramane constant max. pana la 3200rpm iar pana la 5200rpm scade, dar ramane la 90% din total.

(Cifrele sunt orientative citite de pe graficul oficial al motorului, pot exista erori de +/-)

[Amiralul]

Corect @stoicanu, depinde unde faci tuning....azi am mers cu peste 130km/h si da....trage mai bine la viteza aia acum.
Eu la TCM am făcut....m.a interesat sa o fac asa cum zice colegul darksun. E mai bine...dar tot nu e ce trebuie
PS: mai băieți imi scartie rau frâna si nu stiu de unde este.... nu.mi dau seama. Scartie cumva placutele cand dai pedale la rece la relanti? Eu nu cred...doar in mers stiu ca se aude pe fata....
Scuze ptr off.topic.

[gabrieln1960]

In ultimul timp, la prima pornire turatia se duce cam pe la 1250-1300 si sta acolo in jur de 20 secunde dupa care revine la normal. Deoarece in ultimul timp drumuri lungi nu am mai facut si am pornit-o foarte rar, mai mult in parcare, cred ca se comporta asa pentru ca incearca sa incarce cat mai repede bateria.

[cyrusmddd]

Face asa oare ?

http://www.loganclub.ro/forum/showpost.php?p=1793756&postcount=615