Dacia Logan MCV-2013-pareri,comentarii,sfaturi,etc.

[ovidiumaja]

Impresii la 5000 km efectuati:comportament in trafic-foarte bun
-consum mediu la rulaj mixt-5l/100km
-incidente sau evenimente accidentale-nici unul
-surprize de tot felul-nici una
-per ansamblu masina se comporta foarte bine la toate conditiile de exploatare.
Constatare generala-surprins placut de calitatile masinii.

[Ampt]

Este o maşină onestă (încăpătoare, consum mic) cu care îţi faci foarte bine treaba.

[ovidiumaja]

Multumesc foarte mult pentru sustinere si completari(Ampt).Astept si alte pareri de la posesorii de Logan MCV(BREAK).Chiar nu mai exista si alti posesori care sa aiba o parere(buna sau rea) despre aceasta masina?

[citro]

Ei bine am un mcv 2 motor 1,2 cu care am deja 7000 km. Comportament bun consum 6.5 mixt majoritar in extraurban dar cu precizarea ca merg pe A3 , deci consum rezonabil. Masina incapatoare cam puturoasa in demaraje (vin dupa un golf tdi) dar sunt in general multumit.
Alaltaieri am renuntat la garantia motorului si am montat un gpl Frateli. La o prima constatare nu exista diferente intre mersul pe gpl / benzina. Consumul pe gpl sub 8% deci fac 100km undeva sub 23 lei. Sa vreau mai mult ar trebui sa fiu nebun.

[ovidiumaja]

Impresii la 7000km.Pot spune ca masina se comporta foarte bine din toate punctele de vedere.Am facut si primul drum mai lung(cca 200km) si nu am obosit sub nici o forma,locul soferului si implicit al pasagerilor sunt destul de ergonomice iar spatiul detinut de toti ocupantii masinii este suficient chiar si pentru persoane mai mari.Cat despre consum,numai de bine,sub 5l/100km.

[danpetrovan]

stimate domn, ovidiumaja, sunt un fan MCV, din acest motiv am fost la reprezentanţă cu banii de MCV. De fapt povestea e lungă, am căutat un autoturism SH în aceiaşi bani, dar am avut ghinion. Adică ce mi-a plăcut a fost cu defect (ascuns!) descoperit de cel care m-a însoţit (persoana în cauză a cumpărat până acum aprox. 15-20 maşini pe la toţi prietenii, până acum nu a dat niciodată greş!). Exasperat prietenul în cauză şi sătul de "gloanţele care i-au şuierat pe la ureche" a refuzat să mai meargă cu mine, motivând că sunt ghinionist, că le caut cu lumânarea, că vreau să-l testez şi mi-a recomandat maşină nouă. Aşa că iată-mă la reprezentanţă cu ochii pe MCV. Era prima dată când îl vedeam la Galaţi. Sincer m-a lăsat interzis! Cocoaşa/spatele de căpuşă singura asociere care mi-a venit atunci în minte m-a făcut să spun: Nu, în nici un caz!
Acum sincer nu ştiam ce să fac! Venisem să fac comandă de MCV, dar nu-mi plăcea cum arăta (la spate!). Hm! Groaznic. Da, are o mie şi una de plusuri, spaţiu, eleganţă tot ce pofteşti la un MCV! Dar eu doream MCV-ul model vechi cu "faţa" schimbată! M-am sucit, m-am răsucit şi până la urmă am zis: PAS. Cu ani în urmă mi-am cumpărat o supernova în loc de solenza deşi aveam bani de solenza în buzunar, convins de amicii care erau posesori de supernova, dar la serviciu conduceau solenze. Domnilor, nu vă pot spune cât am regretat decizia! 3 ani, până când am vândut supernova. Aşa că, a doua oară am zis să nu mai încerc.
Un prieten a cumpărat varianta full, cu motor 0,9 (11.200 EUR), am mers cu ea, superbă.. dar ... îmi pare bine că nu e a mea, deşi mă înghesui în mult mai puţin spaţiosul Logan.
Stimă

[stolniceanulucian]

Spatiul pe scaune este egal in MCV 2 cu cel din Logan 2 berlina.

Singura diferenta este portbagajul mai mare la MCV.

Breakul este doar pentru cei care chiar au nevoie de el (familie mai numeroasa sau o mica afacere care presupune transport ocazional de obiecte).

[emy88888]

Am o intrebare:
am un logan mcv din 2014 si urcand-o undeva mai sus am observat ca in partea din spate stanga are un fel de scut din plastic care porneste de la mufele pentru senzorii de parcare si se intinde pana pe aripa iar in partea din dreapta nu este nimic. Este normal sa fie asa sau poate am pierdut eu cealalta parte desi nu cred. Se poate uita cineva la el daca e asa cum zic eu sau nu?

[ovidiumaja]

Stimate domn,<danpetrovan> am citit cu atentie postarea d-voastra si va respect in totalitate preferintele.Nu ma erijez in avocatul uzinei DACIA dar ma simt dator cu un raspuns fata de cele de mai sus si anume:
-foarte multi specialisti in domeniu apreciaza foarte mult aspectul si calitatile MCV-ului
-daca tot ati fost la reprezentanta Dacia,dupa cum sustineti ,de ce nu ati solicitat efectuarea unui drive test cu modelul MCV 1.5DCI-90CP,pentru a va face o parere reala despre model?
-cat priveste achizitionarea unei masini SH,sfatul meu este sa apelati la reprezentantele din teritoriu pentru verificarea acestora.
-cea mai buna masina dupa spusele directorului general de la Mercedes este <masina noua>
-dupa umila mea parere,cea mai buna masina este aceea la care raportul calitate/pret/costuri intretinere raportate la km parcursi este cel mai bun.In rest toate celelalte considerente ,eu le consider FITE.
-gusturile oamenilor difera radical de la om la om,de pilda mie nu-mi place nici un model de Audi,dar asta nu inseamna ca nu sunt foarte bune si fiabile-gusturile nu se discuta.
Considerentele de mai sus le-am facut in speranta ca poate va ajuta in luarea unei decizii corecte in achizitionarea unei masini care sa va satisfaca in totalitate.Deasemenea vreau sa stiti ca inainte de a cumpara MCV-ul am avut in posesie si alte marci auto printre care:MAZDA 2,HYUNDAI SANTA FE,HYUNDAI H1,LOGAN MCV,si ultima masina FORD RANGER WILDTRAK.
RESPECTE!

[danpetrovan]

Domnul meu, stimate coleg forumist ovidiumaja există posibilitatea să nu mă fi făcut prea bine înţeles, să nu fi reuşit să spun ceea ce cu adevărat am dorit să spun. Nu mă deranjează, mă repet.
- am dorit achiziţionarea unei maşini SH, dar am fost nevoit să renunţ (toate autoturismele au fost verificate în reprezentanţe, mai puţin o Laguna din Constanţa!),
- am fost în reprezentanţă pentru a achiziţiona un Logan MCV - dar din motive pur subiective (enunţate în primul post!) am renunţat şi am optat pentru varianta berlină (se pare că domnul stolniceanulucian a înţeles acest lucru şi a venit cu o completare la spusele mele - mulţumesc! - îi dau în totalitate dreptate, deşi personal uneori mă gândesc că e mai bine să ai decât să ai nevoie şi să nu ai - mă refer la spaţiu!),
- îmi place foarte mult MCV-ul - ideea pe care o reprezintă (Dokkerul parcă e mult prea "pentru firmă"),
- nu-mi place, mai exact îmi este total antipatic "spatele" acestui model!
Înainte de achiziţionarea Logan 2, am avut de ales între fix 16 alte modele, cu care, de asemenea, am făcut test drive (cred că cu vreo 8 dintre ele, aveam o listă!).
Am optat pentru Logan 2 datorită unor calcule personale, pe care fiecare dintre noi le facem când luăm o decizie "finală"!
Mi-am dorit foarte mult, recunosc, motorul de 90CP, dar din păcate am fost nevoit să-l aleg pe cel de 75CP. Am doi colegi care au motorul de 90CP, am condus aceste maşini, sunt super, dar răspunsul a fost clar în ce mă priveşte "tu nu ai voie!"
De asemenea, dacă te amuză aş putea sincer să-ţi spun că mă "oftic", cu alte cuvinte "nu sunt împăcat" cu această transformare de "la spatele" MCV_ului. Adică: "De ce Dumnezeu, nu i-au găsit o altă formă, de ce nu l-au lăsat drept, îmi luam MCV-ul meu! Hm!".
Stimă

[t0rquemada]

@emy88888 Piesa are rolul de a impiedica gazele de esapament sa ajunga la aerisirile din spate. E doar pe partea stanga

[ovidiumaja]

Felicitari pentru achizitia facuta.S-o stapiniti sanatos.
RESPECTE!

Cateva considerente pro si contra BREAK-preluate de pe un site de specialitate.
Sunt multi cei care sunt dedicati unui anume fel de masina, prin prisma caroseriei pe care o are. Am vazut oameni care nu si-ar cumpara alta masina decat una care este sedan. Cei mai tineri si mai sportivi zic ca nu vor sa renunte niciodata la un hatchback. Mai putini, dar destul de numerosi, sunt si cei care afirma ca masinile break sunt alegerea lor pe vecie. De ce oare?

Fie ca le numim masini Estate, Station Wagon, Avant, Touring sau mioritic, de la clasica Dacie, pur si simplu Break, aceste masini sunt foarte raspandite in tara noastra. Dar la nivel mondial, masinile break reprezinta in unele tari chiar majoritatea masinilor, fiind preferate de cei care locuiesc in zone rurale sau mai izolate.
In Romania insa, masinile break sunt cele mai putine (lasand la o parte caroseriile cabriolet) fata de cele hatchback, coupe sau sedan. Dar nici oferta nu este la fel de generoasa ca varietatea de masini pe care le gasesti, de exemplu, in varianta sedan. Sunt producatori care chiar nu au astfel de masini break in oferta sau la vanzare.
Dar de unde pana unde nevoia de o masina break? Totul a inceput odata cu aparitia masinilor. Daca ne gandim bine, masinile break au fost primele masini de serie carosate, fara sa punem la socoteala masinile fara acoperis, insa nu in forma cum o concepem acum. Primele astfel de masini au fost folosite pentru transport, fiind comerciale, ajutand la constructia cailor ferate americane. Ulterior, masinile break de serie au evoluat din camioanele cu doua locuri, care avea in spate carlinga acoperita. Insa in anii '30, compania Essex a lansat pe piata primul break din lume in varianta care a ramas pana in zilele noastre, adica masina cu 4 stalpi. Si Ford, cu al sau celebru Model T, punea la dispozitia clientilor caroserii custom sedan, care se puneau usor pe sasiul masinii originale.
Ce inseamna o masina break? O masina sedan are o configuratie a caroseriei cu 3 stalpi, la fel si cea hatchback. Mai precis, o masina break are plafonul legat de caroserie prin intermediul a 4 perechi de stalpi: la parbriz, stalpul dintre portiere, stalpul din spatele banchetei spate si stalpul portbagajului.
O masina hatchback sau una sedan au 3 perechi de stalpi, iar o masina coupe are 2 perechi de stalpi.
Cele 3 feluri de caroserie: break, sedan si hatchback

Dezavantajele unei masini break
Din fericire, dezavantajele unei masini break sunt extrem de putine, si alea bazate doar pe motive subiective. In primul rand, o masina break are un dezavantaj de imagine: are o imagine lipsita de sportivitate si agresivitate. Chiar daca exista masini break ce arata mai bine in aceasta varianta decat in cea sedan, o astfel de caroserie va fi apreciata mai putin in randul multimii.
In al doilea rand, pe langa imaginea pe care o emite, de masina cuminte si de familie, un break iti mai confera o anumita impresie si despre sofer: ca este familist, mai in varsta sau "babalac". Din pacate, asta este impresia adevarata pe care o fac masinile break in Romania.
Insa singurul dezavantaj practic al unei astfel de masini este greutatea ceva mai mare decat a unei masini sedan. Iar motivele sunt lesne de inteles: plafon mai mare, mai multi stalpi, etc. Iar asta duce cu sine si ceva modificari la suspensie, pentru ca si centrul de greutate este putin modificat. Din nou, cateva kilograme in plus. Iar orice kilogram in plus se taxeaza cu un consum mai ridicat decat la o masina mai mica. Concluzia? O masina break va consuma cu doua lingurite de benzina mai mult decat un hatchback, la 100 de kilometri. Conteaza? Deloc.

Avantajele unei masini break
Stiu ca nu te-ai fi asteptat la asta, dar iata un mare avantaj al masinilor avant: stabilitatea. De exemplu, daca vei merge la drum intins cu un Golf 4 hatchback, iar ulterior cu un Golf 4 break, vei simti diferenta cu varf si indesat. O suprafata mai mare a plafonului care sa functioneze exact ca un eleron, adica sa apese masina pe asfalt la viteze mai mari, se va simti.
Un avantaj la care te asteptai, si poate principalul motiv pentru care aceste masini sunt cumparate, este spatiul interior. O masina break este putin mai lunga decat un sedan, dar are mult mai mult loc pe verticala. Adica este ca o masina sedan cu inca un etaj la portbagaj. Mai mult, intr-un break poti sa incarci obiecte mai voluminoase, cum ar fi un frigider, sau poti dormi intins linistit.
Alt motiv pentru care, in tarile civilizate, sunt preferate masinile break este siguranta. O masina break, fiind mai lunga, va proteja mai bine pasagerii in cazul loviturilor din spate. Si chiar daca in Romania ma indoiesc sa existe cineva care sa isi cumpere o astfel de masina datorita unui astfel de argument, in alte tari acesta este SINGURUL argument.
Numarul pasagerilor este si el un avantaj. Masini precum Dacia Logan MCV, dar si multe alte modele break, permit montarea unui rand suplimentar de scaune. Adica o masina poate transporta 7 persoane, mai mult decat orice hatchback.
Tipuri de masini break
In prezent, exista un singur fel, asa cum il stim cu totii. Insa in trecut au fost mai multe caroserii: primele au fost masinile break cu caroserie din lemn. Au urmat cele complet metalice in 1946, dar care erau realizate pe platformele unor masini sedan. Al treilea tip de masina break a fost cel "full-size", creat special pentru a fi break, pe propria platforma mai generoasa. Si ultimul fel de caroserie break este cea cu doua usi, care a fost dealtfel si cel mai putin populara.

Masinile break cu doua usi se vroiau a fi un mix intre un sedan cu 2 usi si un break clasic, avand doar 3 perechi de stalpi. Insa lipsa sigurantei de care dadeau dovada aceste masini in anii '60-'70 le-a facut sa dispara incet-incet.
Tipuri de "fund" al masinilor break
Aceasta caroserie a avut tot felul de modele de spate, de-a lungul anilor. Cel mai popular haion era cel cu doua deschideri, care a fost luat si de SUV-uri: o parte cu geamul se deschidea in sus, iar partea metalica, cu numarul de inmatriculare, in jos.
In anii '50 mai era populara usa portbagajului cu geam retractabil, care exista in zilele noastre si la Land Rover Freelander, de exemplu.
Un alt tip de portiera spate era cea cu deschidere laterala, special facuta pentru masinile break care mai aveau inca un rand de scaune in portbagaj, pentru a facilita iesirea lor.
Studebaker Wagonaire a mai venit cu o chestie inovativa: masina break cu plafon retractabil. Desi intentia de a putea cara obiecte mult mai mari care altfel nu incapeau in portbagaj era buna, scurgerile de apa si problemele tehnice au facut ca aceasta caroserie sa nu fie adoptata de alti producatori.
Portierele mecanizate cu geamul haionului electric, care se ascundea in plafon sau in portiera au fost populare la masinile americane din anii '60, insa nu au avut succes.
Masinile break cu haion care se deschide vertical, dar cu geam ce poate fi si el deschis la randul sau, avand pistoane cu gaz, sunt destul de intalnite. Un exemplu este Renault Laguna II sau Jeep Grand Cherokee.
Dar in final, asa cum stim si azi, cea mai intalnita masina break este cea care are spatele clasic, cu haionul deschizandu-se in sus, iar geamul spate sa ramana la locul sau.

Cum au evoluat masinile break?
Desi extrem de populare intre anii 1940 si 1990, masinile break au inceput acum sa nu mai fie cautate. De exemplu, in Statele Unite, un model foarte popular in Europa, Volvo V50, nu mai este comercializat de anul viitor, si Ford a renuntat la fabricarea unui Focus break. Dar de unde aceasta scadere a vanzarilor pentru masini break?
Motivul este simplu. Au aparut masinile de tip SUV sau Crossover, care ofera ceea ce oferea o masina break si chiar mai mult. Chiar daca sunt mai scumpe, masinile SUV sunt la fel de spatioase, au tractiune integrala si sunt mai sigure. Asadar, cine isi doreste acum un break, se va uita si la ofertele masinilor mai mari cu 4x4.

Concluzie
Masinile break vin cu foarte multe avantaje fata de cele sedan, coupe sau hatchback. Insa la capitolul imagine si popularitate nu stau foarte bine. Dar chiar si asa, inca se vand si sunt cautate. Iar numarul celor care spun ca nu ar da o masina break pe una sedan sunt destul de multi. Noi te sfatuim ca atunci cand iti alegi masina sa te gandesti cat de des ai de carat ceva voluminos, sa te gandesti la siguranta si chiar la stabilitatea masinii in mers. Asa iti va fi mai usor sa alegi, indiferent de ceea ce zice restul lumii din jurul tau, ca arata bine sau rau.

[danpetrovan]

Hm! Stimate domn.. mi-au plăcut cuvintele tale/postul tău.. cel mai proabil nu am găsit elemente de noutate, poate doar că aş mai fi venit cu câteva completări... desigur nu neapărat personale, sau mai bine zis: completări pe care mi le-am însuşit, devenind personale, dar pe care le-am "acumulat" de la specialişti/site-uri de specialitate!
Oricât de excepţional ar fi un Loggy nu l-aş putea cumpăra niciodată pentru mine. Dumneavoastră?
Oricât de mult aş fi fanul MCV, nu aş putea să trec peste design-ul "spatelui". Am detaliat mai devreme că am greşit o dată făcând acest lucru şi cred că am învăţat din asta.
Cel mai probabil Dokker-ul ar fi fost o soluţie de compromis, desigur în urma unei "răscoale", pentru că doar cu 90CP ar fi fost tentant - interesantă varianta de consum la Dokker.
Loganul a fost doar o soluţie de compromis.
Apreciez postarea dumneavoastră pe care, sincer, am citit-o cu interes şi plăcere.
Stimă

[ovidiumaja]

Multumesc pentru interesul acordat precum si pentru postarile bine argumentate si pertinente.Postarea de mai sus(preluarea ei)am pus-o deoarece mi s-a parut interesenta prin argumentele pro si contra,nicidecum in alt scop,ca o eventuala sursa de informatii pentru alti doritori nehotarati de break.
Dupa cum afirmam in postarile anterioare,v-ati dat seama probabil ca eu sunt mare <fun> de masini 4x4.Singura masina <de suflet> pentru mine,din toate pe care le-am avut,a fost si ramane FORD RANGER.Am optat in schimb pentru LOGAN MCV-din motive rationale si am ramas surprins de faptul ca chiar imi place masina(in momentul achizitiei eram ferm convins de contrariul) si ca reuseste ,cel putin momentan ,sa inlocuiasca masina mea de suflet intr-o mare masura.Cat priveste achizitia unei masini care nu-mi place(DOKER spre exemplu) da,as cumpara-o la un moment dat,daca mi-ar fi utila,pentru ca,orice masina poate fi si vanduta,dupa ce-si indeplineste scopul pentru care a fost cumparata,nu am nici o problema cu aceasta chestiune.Daca expierenta mea poate fi de folos si altor persoane,cu atat mai mult as fi foarte multumit.Inca odata,multumesc pentru parerile impartasite,va mai astept cu placere la schimburi constructive de sfaturi si idei.
RESPECTE!

[danpetrovan]

Total off topic:
Minunat FORD RANGER - acum am privid câteva prezentări. Eu am căscat ochii sâmbătă (ştii ca plozii care văd îngheţată, bagă mâna în buzunar până la cot şi o scot goală!) în Bucureşti la un FORD RAPTOR. Mi-am făcut cruce cu limba, sincer... maşini fenomen!
Stimă