Nou Pe Forum Si Direct Cu Problema 1.5 DCi 85cp

[tuxy]

Salutari tuturor,


Detin de putin timp un Logan MCV 1.5 dCi 85cp (K9K-87) an2007 cu peste 230k km la bord.
L-am primit cu oaresce probleme la motor (papa ulei) -- suspectez/suspectam turbo.

Cand l-am primit, nu am stiut cat de incredere a fost service-ul unde i-a fost facuta ultima revizie (cu 3k km in urma) asa ca i-am schimbat eu:
- ulei
- filtru ulei
- filtru motorina
- filtru aer
- filtru polen
Si chiar daca stiam ca papa ulei, i-am bagat Elf Full Tech FE 5W30 care este totusi un ulei bunicel.

Apoi, recunosc ca am facut vre-o 2-3k km cu el in regim econom (aka in a 5-a la 85 - 90 - 95) si posibil din cauza mea sa se fi pus cireasa pe tort si sa fi zapacit turbo pana la capat pentru ca pe langa problema cu papatul uleiului la un moment dat m-am trezit ca din cand in cand la 90km/h imi apride martorul din bord de la bujii si decupleaza turbo.
Uneori apare martorul de bujii dar turbo ramane activ si dupa cateva secunde 10 - 15 - 30 se stinge de la sine si masina merge ok mai departe.
Alte ori, defapt de cele mai multe ori, o data cu martorul de bujii decupleaza turbo si nu-si mai revine pana nu opresti si repornesti motorul.
Fenomenul nu se intampla la traficul din oras ci doar afara si in general in vitezele 4 si 5. De multe ori daca tin mai turat in a 4-a (100-110km/h) nu apar probleme. Alte ori apar. Oricum foarte aleator.

Intr-un exces de zel, spiritul ingineresc din mine a pus un ELM cu soft moca (scantool si easyobd 2) pe el si am citit urmatoarele 2 erori:
- P0089 - Fuel Pressure Regulator 1 Performance
- P2263 - Turbo/Super Charger Boost System Performance
Am realizat ca informatia primita nu ma face mai in tema cu absolut nimic fata de cum eram inainte si deoarece n-am avut timp si fonduri sa ma ocup de el pentru ca am alte dureri de cap mult mai urgente am lasat-o balta.

Prin urmare am circulat in continuare cu el asa papand ulei (dar completand periodic) si repornind motorul de o mie de ori.


Problema majora a aparut la ultimul drum de 100km, la intoarcere (cu approx 3 - 5 km inainte de destinatie) am inceput sa aud o bataie la motor.
Initial am crezut ca nu mai are ulei, dar se pare ca are destul.
Apoi m-am gandit ca poate s-a zapacit ceva mai rau la turbo, dar se pare ca se aude si la turatii mici unde teoretic turbo nu lucreaza.
Zgomotul este destul de metalic si nu reusesc sa identific cam ce ar fi.

Acu l-am lasat pe tusa si vrand-nevrand o sa trebuiasca sa ma ocup de el.


Intrebarea mea este: din cele povestite, vi-se pare ceva cunoscut? Adica am dat de vre-o problema cat de cat uzuala la tipul asta de motor?


Cand o sa am timp(de toate felurile) o sa ma ocup de el si sper sa identific clar tot ce a fost zapacit si revin cu toate detaliile --- pana atunci: va rog sa va dati cu parerea care v-ati mai lovit de probleme la motorul dat.


Multumesc

[skd_ozenel]

Mai pune testerul pe el. Zgomotul+eroarea ma facsa cred ca ai un injector pe duca.

[mariusstf]

Din erorile tale regulatorul ala de presiune de care il au doar de 85cp, numai lucreaza cum trebuie, numai face presiune si bataia cred ca de la injectoare. Si inca ceva ulei care l.ai pus tu este un ulei bun, dar nu pentru masina ta, acela este un ulei dedicat masinilor cu dpf, dar nu deaia ti-l mananca. Dar nu ne-ai spus nimic de fumu, da fumu, porneste bine dimineata?

Trimis de pe al meu SM-G360F folosind Tapatalk

[madi]

Daca nu ma insel la DCI euro IV nu e trecut in cartea tehnica ulei 5W30, gama de uleiuri incepe de la 5W40 .

[mariusstf]

La mine in carte sunt trecute toate pana si 15w40 dar asta daca temperatura de afara nu ar scadea sub -5grade.

Trimis de pe al meu SM-G360F folosind Tapatalk

[bogdan_cr]

@tuxy : tu crezi ca 230k km sint reali ? In caz ca 230k km sint de fapt 400k km ( mai aproape de realitate, parerea mea ...) te poti astepta la orice defect, injectia ( pompa + injectoare praf ) si linie arbore cotit terminata, asa ca gasesti un motor complet sh si ai scapat de griji, atentie la ce cumperi sa nu fie la fel de bun ca al tau actual
Vezi pentru verificare km reali sint scrisi in ecu injectie, cu scule corecte se pot vedea, asa sa te convingi de cei " 230k km " Verifici si VIN din ecu sa nu fie si ala " minarit ", sa corespunda cu CIV.

[tuxy]

@skd_ozenel
Eu am doar o tristete de ELM pe BT (Am si un SMART FORTWO pe care am vrut sa-l las conectat si sa citesc parametrii in mers de pe smartphone --- aka sf-uri).

O sa caut pe cineva prin zona care are tester dedicat.
(Oare e cineva pe forum care vinde testere clona sau similare celor de la reprezentante? o sa scotocesc putin pe forum sa vad daca s-a mai discutat)


@mariusstf / @madi
Uleiul l-am cautat dupa parametrii si dintre ce avea vanzatorul de la ELF am luat cel mai bun. Economia de 30 RON la bidon nu se justifica. Plus ca W30 este mai bun in sezonul rece fata de W40.
15w din cate stiu eu este destul de gros, este doar mineral sau cel mult semi-sintetic, si daca nu ai probleme gen segmenti obositi sau cuzineti obositi sau alte cele s-ar putea sa iti forteze putin piesele interne (cred ca nici 10W nu se gaseste full-sintetic).
Initial am vrut sa bag Liqui Moly dar am zis ca nu pupa asa ceva pana nu o repar sa nu mai pape de fel ulei.


@mariusstf
Nu scoate fum, adica nu in regim normal (relanti, accelerare normala cu bun simt) daca ii dai in cap la acceleratie atunci scoate ceva dar posibil sa fie din cauza accelerarrii bruste.
Dimineata porneste OK, adica nah nu porneste ca o masina scoasa din showroom dar porneste la prima cheie.
DAR la relanti nu sta chiar chiar constant/monoton/rotund, adica din cand in cand mai are cate un sughitz mic -- asta e valabil tot timpul si cand e motorul rece cand e motorul cald.


@bogdan_cr
Sunt reali KM, nu e vorba de tepe si alte cele.
Dar masina a mai avut probleme la motor in trecut din cauza unor mecanici/service-uri cu "prea multa" experienta si probabil si din cauza fostei piese dintre scaun si volan care a fost abuziva.

[mariusstf]

Legat de relantiu am aceleas simptome si stiu care e problema dar nu vreau s.o rezolv ptr ca reapare foarte repede. Iar daca zici ca nu scoate fum, adica e in limite ca si la mine. Tind sa cred ca acele goluri se presiune cand da in nas si numai trage si martorul bujii este de vina regulatorul, piesa aceeas care se afla in partea dreapta cum te uiti la motor din fata sub parbriz asa. Incerca sa gasesti un ştuț si sa unesti cele doua furune care intra in regulatorul ala si vezi daca mai face figuri, daca numai face ala e de vina

Trimis de pe al meu SM-G360F folosind Tapatalk


Asta scrie in cartea mea, eu folosesc decat 5w40, am folosit si 10w40 dar nu.mi place cum lucreaza . Iar poza e doar sa arata ca scrie ceva si de 15w40

Trimis de pe al meu SM-G360F folosind Tapatalk

[827sam]

Mai e o supapa regulatoare pe pompa de inalta, si un amic a schimbat-o pentru ca avea ralantiul cu sughituri
E vreo 700 in reprezentata dar cred ca o gasesti mult mai ieftin in alte parti

[tuxy]

@mariusstf
Eu nu mai am cartea
5W40 si 5W30 sunt destul de apropiate, adica 5W30 nu se pune in general la motoarele astea pentru ca este mai scump dar respecta aceleasi standarde/norme ca si 5W40 plus inca cateva pentru motoarele cu filtru de particule. Dupa cum ziceam a fost diferenta de ~30 RON (adica 28 sau 29) si atunci am luat 5W30 (care conform teoriei, cel putin, are/intra in proprietatile corecte de ungere un pic mai repede, inainte ca motorul sa ajunga la temperatura maxima de exploatare).
(Daca as umbla numai in temperaturi >30 grade atunci as alege W40, iar daca as merge cu masina ca si la raliu 90% din timp, atunci as alege W50 sau W60, dar cum la noi 4 - 5 luni pe an avem temperatura intre -20 si +15 am zis ca 30 RON in plus nu ma fac nici mai bogat nici mai sarac si am ales W30-ul)

De papat ulei inca suspectez turbo.
Nu-s nici muzician sa am urechea super dezvoltata pentru sunete si nici mecanic ca sa stiu cum suna un turbo corect dar asta parca nu-mi suna cum ar trebui, parca ar trage cineva aer fortzat pe un nas-metalic aproape infundat.

O sa incerc ceea ce mi-ai zis tu dupa ce identific daca problema cu bataia este de la vre-un injector sau ceva fizic rupt/deplasat adica mai grav.

@827sam
Relanti-ul nu ma deranjeaza
Griji imi face bataia aia metalica
M-am bucurat ca am ajuns cu ea acasa si ca nu am vazut sa creasca temperatura la apa si n-am mai pornit-o.

[skd_ozenel]

Turbina miorlaie cand e pe duca. Sau fluiera. Tot aia. Desi am un prieten care la o toyota ii miorlaie de 20 si ceva de mii. Nu are nimic. Trage bine, nu da fum. Asa face ea. a apucat-o sa faca asa si nu s-a mai oprit din miorlait. A fost la service si acolo i-au spus ca asa fac toate la modelul ala de motor, sa nu isi faca griji.
Ce probleme a mai avut a ta la motor?

[tuxy]

@skd_ozenel
S-a rupt cureaua de distributie
(Si din pacate nu este singurul MCV la care am auzit de surpriza asta)

[micutzu666]

La cati km s-a rupt?

[prometheus]

Nasol , motor terminat , vezi poate gasesti altul prin dezmembrari.

[madi]

Pai cand s-a rupt, acasa, cand ai incercat sa o mai pornesti, sau s-a destramat si a sarit de la punct pe ultima suta de km?