Nou Pe Forum Si Direct Cu Problema 1.5 DCi 85cp

[tuxy]

Nu s-a rupt la mine.
Nu stiu cati km erau in bord dar stiu ca era cam la 35-40k km de la schimb (deci era curea pusa in service autorizat).
S-a rupt afara din tara si a fost reparata masina afara din tara.

Recent (adica dupa ce a facut in bord 200k km) a avut schimbat si turbo (tot in ceva service autorizat) -- deci nu mai are turbo original al masini.


@prometheus din moment ce a fost reparat acum zeci de mii de km si merge nu prea cred ca trebuie sa schimb tot motorul

]]]offtopic[[[

Mai cunosc 2 MCV-uri, unul cu motor identic si altul pe gaz care au avut aceeasi surpriza cu cureaua de distributie.

Stie cineva daca a fost un lot prost de curele?
Adica daca is garantate sa mearga 60k si s-au rupt tot intre 30 si 40k la soferi diferiti si masini diferite e clar ca ceva a fost cu curelele nu cu piesa dintre volan si scaun.

@madi
S-a rupt de tot in mers dar cu viteza legala => supape indoite si toate durerile de cap aferente.

[prometheus]

Stai ca n-am inteles , s-a rupt in trecut a fost reparat in strainatate dupa care s-a rupt cureaua din nou ?

[madi]

@prometeus , cred ca face parte din istoric ruptul curelei.
@tuxy , daca cureaua a fost luata dupa net ca piesa de "origine" nu e nicio mirare ca s-a rupt sub 60000km, era un user pe forum care vindea asa ceva , a avut probleme cu curelele de distributie si apoi s-a dat la fund.Cine stie pe unde a mai vandut dupa aia si sub ce nume ?

[tuxy]

@prometeus: nu, mai de mult s-a rupt o singura data, cred ca dupa prima sau dupa a doua schimbare

@madi: nu stiu de unde a fost cumparata pt ca cei de la service au cumparat-o -- stau sa ma intreb daca au si schimbat-o sau doar au facturat-o
Si nici celelalte 2 MCV-uri nu au cumparat curele de pe forum. Oamenii nu au avut timp sa isi bata capul cu cautat unde-i mai ieftin si alea alea (si nici nu i-a interesat) ci au dus direct masinile la service-uri, au platit cat le-au cerut aia de acolo si le-au luat cand au avut reviziile facute.

Dar toata treaba cu cureaua si cu turbo vechi este istorie si nu mai conteaza

Motorul functioneaza, acum chiar face galagie, dar functioneaza si papa ulei.
Eu la papat ulei supectez turbo, daca cineva a avut alti consumatori de ulei rog sa-mi spuna la ce altceva sa ma astept.
La galagie @skd_ozenel spune ca ar putea fi un injector.
Sughiturile de la relanti nu conteaza inca.

[skd_ozenel]

Pornit la rece scoate fum cu miros? A ce miroase?

[tuxy]

@skd_ozenel
Nu observ sa scoata fum si nici nu imi dau seama ca ar mirosi a ceva anume.


Pe de alta parte, am reusit sa mai pun o data ELM-ul pe masina dar inainte de a pune ELM-ul, masina a stat vre-o 2 zile fara baterie (am luat-o de pe masina cand a fost mai frig daca tot nu am plecat nicaieiri cu ea), si acum testerul spune doar:
- P2263 - Turbo/Super Charger Boost System Performance


Stie cineva cum se cheama kitul de diagnoza pentru Logane? Si cam cat costa unul?

[dani030669]

daca vrei numai pentru motor merge cu ddt2000 si interfata K/KL (chair si VagCom 409), Delphi DS150 sau pe origine cu CanClip (care iti permite sa vezi si sa stergi erorile si pentru ABS si Airbag)
ca pret
K/KL - in jur de 100 lei (DDT2000 il descarci de pe net si te straduiesti sa il instalezi cu grija sa iti recunoasca baza de date)
Delphi DS150 - in jur de 4-500 lei
CanClip (orice versiune) - 700-1200 lei

[tuxy]

@dani030669
Multumesc mult de info.

[tuxy]

Update: cum n-am avut prea mult timp sa ma ocup de masina si nici fonduri sa externalizez aceasta operatiune in vre-un service cat de cat -- masina inca este pe tusa.

Ce i-am mai facut totusi in regim propriu:
- am dus injectoarele la testat -- raspuns primit: sunt uzate peste medie dar sunt bune inca;
- test de compresie -- facut de mine, probabil incorect, valori: 15, 4, 10, 10;
(Nota (pentru cine vrea sa mai faca asa ceva): prima data test de compresie si apoi piscalit la injectoare -- eu am facut invers)
- am reusit sa scot motorul si sa-l desfac sa vad ce bate totusi;
- !!! am descoperit bataia, provenea de la bieleta aferenta pistonului 2 -- cuzinetul era efectiv batut in asa hal ca a umplut dintr-un perete pana in celalalt al arborelui cotit (in lacasul unde are locul de lucru bieleta respectiva);
- la cilindrul 2 si 4 nu se mai prea vad urmele de hornuire;

Urmeaza:
- curatarea tuturor pieselor;
- dus la verificat si eventual reparat turbo;
- dus la verificat si eventual rectificat chiuloasa;
- dus la verificat bloc motor -- si probabil la schimbat cilindri;
- cumparat piese;
- pus totul la loc in ordine inversa dezmembrarii;

Daca aveti sugestii, recomandari, atentionari la ce sa am grija, sunteti bine veniti sa imi spuneti!


Numai bine

Si o intrebare de un milion de puncte: pana la urma acest: K9K-87 (din talon) este defapt K9K-796 ?

[bogdan83]

salut
Ca recomandari, sa ai grija la cuplurile de strangere, iti trebuie o dinamometrica,si am si eu o intrebare pt tine.
La motorul tau de 85 cp, ai bucsa pe fiecare cilindru? Pt ca stiu ca la aceste motoare, cilindri sunt direct uzinati in bloc, nu se mai folosesc bucsi de cilindru. Te intreb pt ca ai fost pus in fata faptului implinit( are sau nu bucsi de cilindru? Chiar sunt curios.
Iar la pistoane, care sunt, cred, pe 5 grupe de dimensiuni:K,L,M,N,P,
Daca vrei, da-mi adresa de email si iti trimit manualul de reparatie, dar in engleza, si este pt motoarele de 65 cp, dar ma gandesc la faptul ca ar putea fi de ajutor.
O seara buna,

Si da, ai dreptate, codul K9k-830 este asemanator cu codul K9K-796(85-86 cp)

[tuxy]

@bogdan
Am dinamometrica si am primit dintr-un autodata valori la unele strangeri.
Cu cilindrii inca nu stiu ce sa iti zic!
In nici un caz nu sunt ca si la dacia veche sa ii poti scoate manual.
Asa la ochi, daca te uiti de sus, se observa o diferenta de culoare dar nu mi-am dat seama daca e ceva urma lasata de garnitura sau e diferenta de material si de acolo s-ar putea scoate prin incalzire/racire/fortare_mecanica?!?!
Urmeaza zilele astea sa ma apuc sa curat blocul motor si atunci o sa frec acolo mai mult si probabil o sa vad mai bine. Sper sa se poata schimba/bucsa cilindri.
La pistoane gasesc pe undeva pe ele sa iti zic grupa?



p.s. Intre timp am masurat cu un micrometru decalibrat arborele, dar deoarece micrometrul e decalibrat nu prea pot sa ma bazez pe el. Singura chestie pe care ma pot baza este faptul ca exista o diferenta intre diamentrul unde lucra bieletele 1, 3, 4 si bieleta 2, iar diferenta respectiva este de aproximativ 1.2 mm (1200microni) ceea ce cred ca este enorm. Am sapat putin pe net si am gasit la alte motoare ca rectificarea intre R0 si R1 este undeva intre 15 si 30 microni iar cu diferenta mea de 1200 microni (daca sa zicem ca celelalte 3 ar fi corecte), e mult-mult-mult prea mare ca sa poata fi rectificat (poate la un R100 fictiv). Trebuie totusi sa merg cu el la un atelier specializat si sa verifice unu mai din domeniu pentru ca aici sunt putin cam depasit de problema.