Multumesc frumos, revin in scurt timp cu informatii.
-
-
Ai zis ca spui ce a fost?Multa lume, putini oameni...Comment
-
Din acest topic inteleg ca G.M.V.-ul este pornit de catre ECU la o anumita temperatura care este citita de un senzor analogic aflat pe chiulasa.
Pe alte thread-uri am citit ca acest ventilator are rolul de a raci radiatorul.
Avand ceva nedumeriri intreb si eu colegii:
Atunci cand motorul este oprit, si acest motoventilator functioneaza in diferite trepte de viteza racind radiatorul, cine opreste acest aparat daca sonda care da informatii despre temperatura se afla pe chiulasa,iar apa racita in radiator nu mai are cum sa ajunga in aceasta?
Multumesc celor ma ajuta in aceasta nedumerire.Degradarea unei societati, incepe cu criza morala profunda a acesteia.Comment
-
Lichidul mai circula prin motor printr-un principiu termodinamic. In plus, simpla functionare a GMV, inseamna scoaterea aerului cald din compartiment.In fata unei minti tacute, se preda intreg UniversulComment
-
probabil ecu ti-l mentine pornit pana ajunge senzorul sub o anumita valoare, indiferent ca-ti functioneaza pompa de apa sau nu.internal combustionizerComment
-
Exact asa se si intampla. In anumite situatii (motor incins, canicula), oprirea motorului duce la o ridicare de temperatura de scurta durata.In fata unei minti tacute, se preda intreg UniversulComment
-
Deci as putea sa cred,fara sa gresesc ,ca acel GMV raceste SI motorul prin jetul de aer pe care il creaza sub capota?Last edited by IancuMIC; 24 November 2011, 09:17.Degradarea unei societati, incepe cu criza morala profunda a acesteia.Comment
-
oricat de incins ar fi motorul cand scot cheia si il opresc se opreste si GMW ul. niciodata nu mi a pornit cu motorul oprit. la alte Loganuri 1.4/1.6 am vazut ca porneste si cu motorul opritComment
-
Il raceste prin simplul fapt ca scoate aerul cald din compartiment.Originally posted by IancuMIC View Post
@alessandro: Logan 1.4/1.6 8v nu sunt singurele masini care fac asa...am vazut Ford, Hyundai care fac la fel.In fata unei minti tacute, se preda intreg UniversulComment
-
da dar cand porneste scoate aer fierbinte din radiator si il impinge spre motor. nu cred ca jetul de aer are eficienta in racire mai mare de 0.5 % hai 1
pentru eficienta in racire se poate folosi cu succes aditivul de la Motul. pe diagnoza in toate regimurile de turatie un 1.6 cu Mocool s a situat mereu cu 6-7 grade sub regimul normal. dupa forje repetate in 6000 rpm motorul nu mai ajunge la 100 grade. GMV ul porneste doar in conditii de bara la bara vara la 35 gradeLast edited by alessandro; 24 November 2011, 11:45.Comment
-
Du-te in spatele unui Logan, cand functioneaza GMV-ul si vezi ce se intampla
Mai bine o lasi asa. Nici o motorizare de pe Logan nu are probleme de supraincalzire, cat timp sistemul de racire functioneaza normal.Last edited by darksid3; 24 November 2011, 11:50.In fata unei minti tacute, se preda intreg UniversulComment
-
nu trebuie sa ma duc in spate. trebuie sa stau langa roata dreapra fata sa simt fierbinteala.
la 1.4 si 1.6 galeria de evacuare se afla fix in spatele GMV ului. de la ea se incinge foarte tare aerul si se simte fierbinte in spatele masinii. la mine la 16v este in spate evacuarea iar aerul scos din compartimenul motor nu este cu mult mai cald decat cel evacuat direct din radiator.Last edited by alessandro; 24 November 2011, 11:53.Comment
-
Pai si asta nu inseamna ca aerul cald e scos din compartimentul motor? Mai incinsa e galeria de evacuare si traseul pana jos, decat radiatorul.
LE: Vorbim de motorizarile 1.4/1.6 8v si ideea e ca pornirea GMV-ului si dupa luarea contactului, este un comportament absolut normal.Last edited by darksid3; 24 November 2011, 11:59.In fata unei minti tacute, se preda intreg UniversulComment
-
ba da inseamna. doar ca la mine la 16v nu se aplica aceiasi regula. este motorul inversat.Comment
-
Thread-ul a pornit de la o motorizare 1.6 8v si s-a discutat de genul asta de "arhitectura", pana acum.In fata unei minti tacute, se preda intreg UniversulComment
Comment